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不得不承认，印度陆军司令部及东部军区司令部的作战计划很是具有“想象力”，通过“索让阿手指地带”进攻中国西藏的腹地，实施“机动打击”，以攻势来取代防御，的确是一个“好主意”，可是方案就是方案，只是纸面上的计划而已。东部军区司令部考虑的所有方面都考虑到了，不过谁也没有想到的是，随着中国加强了在西藏地区的基础设施建设，“日亚铁路”的正式通车使得从日喀则到岗巴县及“索让阿手指地带”的距离只有短短的一百九十多公里。这也意味着，中国陆军能够迅速地从集结有大批野战机动部队的拉萨、日喀则地区投送力量到边防一线。而“青藏铁路”、“拉日铁路”、“拉林铁路”、“日亚铁路”、“川藏铁路”、“滇藏铁路”、“新藏铁路”、“甘藏铁路”的陆续建成通车，再加上青藏公路、新藏公路、川藏公路、滇藏公路、墨脱公路以及拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场、日喀则和平机场、那曲机场更是让内地的中国陆军部队能够迅速增援西藏，甚至是边防一线。

而且，中国军队在山南地区唯有拥有战术战略优势的地形是在亚东最底部，从这个突出部地带发起进攻，可以一刀下去，直接切断印度大陆与东部地区的连接咽喉，也就是西里古里走廊。一直以来，印度政府和军方高层最担心的就是北京是否有这么大的决心来打一场把印度彻底切为东西两截的战争。但现在看来，中国人不仅有这个决心，而且有着比这个决心更大的野心。印度方面最担心的就是从中国内地搭乘火车迅速进入西藏的重型机械化部队，沿着“拉日铁路”到达日喀则，再“日亚铁路”通过直接部署到亚东一线，然后组成以主战坦克打头阵的装甲突击群, 翻过开鲁山口向下实施进攻，首先攻占锡金，全歼第33军及其他部队，继而顺势沿着这条路南下，夺取大吉岭，攻占西里古里，继而切断西里古里走廊，而到那个时候，印度也就再也没有所谓“东北七姐妹”了。现在，这一切就是这样的发生了。印度政府和军队长期的噩梦，就这样的发生了。

可以说，扭转边防不利局面的不是中国军队在西藏地区增派了多少作战部队、部署了多少坦克、飞机，而是在于基础设施的修建，特别是铁路线、公路线、机场的大规模修建，这些才是改变不利局面的根本。也许国王旺楚克·滕辛·纳姆加尔由于在流亡海外这么多年而无法理解体会，但是那些由锡金人自己选举出来、代表着民意的那些内阁官员们却是清楚的知道这些铁路、公路、机场的意义。他们都是土生土长的锡金人，他们一直生长生活在这片土地上，他们很清楚这些铁路、公路在中国与印度之间的军事对抗中，所起到的作用。

印度政府以“为了保护锡金这片最后的纯净之地”为借口，从来没有对锡金邦进行开发，他们自从吞并了锡金王国，将之变成了“印度的锡金邦”之后，所考虑的只是将这里作为一个战场，一个用来进攻中国腹地的出发集结地，以及一个抗击中国军队进攻的缓冲地带，所以，他们并不开发这里，所以，他们并不在这里修筑铁路、机场，也许印度军方认为“过于完善的道路基础设施会便于中国军队进入锡金后的机动”是正确的，但这也限制了印度军队自身的快速部署和机动。这也是如今印度陆军部队在锡金境内遭遇军事惨败的一个重要原因。

很显然，印度政府和军方的这种认识，不仅仅没有能够在“国防”、“军事”上起到任何的作用，还使得锡金邦境内根本没有什么设施建设工程。而正是没有完善的基础设施才使得锡金在被印度吞并之后，经济发展很是滞后。直到现如今，锡金大概有90％比例的人口还在从事农业生产，而且主要就是种植稻谷、玉 米、青稞、茶叶和小豆寇这样的基本作物，由于气候、土地等等因素，多数锡金人仅仅能够解决温饱而已。在印度统治的时期，锡金邦在印度全国各邦的经济发展中，处于相对落后的位置。邦政府的财政收入主要就是来自林业、运输业和有限的旅游业，而邦政府财政70％以上的预算都是被用于农村地区的福利支出，也就是“扶贫”。为了能够拉拢锡金人，稳定锡金人的情绪，锡金邦是印度唯一的一个百分之百完成对贫困人口统计的邦，政府的财政预算主要就是用来确保对贫困人口的补助，以“消灭”赤贫和乞丐。不过显然，这是不够的，因为锡金人的自尊心决定了他们不会依靠“施舍”来生活。