一块罗技的键盘在周易双手十指灵活娴熟的敲击下，不断发出清脆的“噼啪”声。

仿佛弹钢琴一般，貌似还有着节奏，周易聚精会神的打着字，到得后来，仿佛是写出了心中所思所想，嘴角竟然还挂上了一抹笑意。

他正在打一份资料，有关他之前对自主汽车的那个资料。

预计提供给国家的二十来份翔实的基础科技资料，此刻已然在他的头脑中调动了起来，不断权衡着哪一项科技将会在他的汽车计划中大放光彩。

汽车行业是一个牵扯相当广的行业。涉及钢铁，化工（内饰和轮胎），仪表，引擎，变速箱，空气动力学等等大的方面。一个成熟的汽车产业链条，将会带动许许多多的相关产业飞速发展，也能解决相当数额的就业问题。

在唐月和唐星提供的二十二项基础科技中，冶金，化工，精密加工，风动科技，电子科技等十几个大的项目都与汽车行业有所联系，是以周易便有了这个想法，能不能接着国家大力发展这些行业的机会，也让汽车项目上马，一来是让这些行业的产品有了实验与应用的对象，二来也可以在实际应用中结合种种情况不断改进。

最重要的是，如果这些科技的衍生品能成功应用到汽车行业，那么便可以获得利润，从而更加推动相关产业和科技的发展，形成一种良性循环。

周易和唐月唐星商量了一番，两女对他提出的想法很赞赏，就像是“学以致用”，有了更好的科技值得高兴，如果能够将它们快速应用到具体行业，使科技转变为生产力，方才是发展的硬道理。

科学技术是第一生产力嘛。

三人在虚拟空间中展开了讨论，藉着可以随意改变虚拟空间的能力，他们甚至将许许多多的想法虚拟出来，将它们变成了实物，而通过唐星的计算能力，便像是在实验室里做实验一般，许多关键科技的详细参数，都能够获得。

周易现在便是将三人的讨论结果整理成一份完整的资料，然后交给上面。接着那个子虚乌有的“师傅”的名头，所做的又是大有可为而对国家对人民都有利益的事情，不愁得不到上面的通过。

如果，真的能上马，那周易可要开香槟庆祝了，……虽然他那糟糕的体质让他不能喝酒，但拼着醉倒，他也要好好庆贺一番。

他早就看不惯那些把持着国内民用轿车市场的外国资本大头们了。

美系车还罢了，虽然是二线技术，但至少不偷工减料，油耗高，不环保也没办法，谁让我们的汽车行业不争气呢？

但日系车可是让许多有识之士积怨甚久。将二线三线的车引进到华国，以低廉的价格冲击市场，美其名曰“为华国工薪阶层考虑”。实际上却在车子里看不见的地方偷工减料，让车子的安全性大为下降。

而且小日本很不安好心，那些宣传中多么多么好、多么多么安全的车子确实也有，只不过是在自己国内和美国欧洲市场销售而已；小日本的汽车行业有一个不公开的做法，那就是“一流好车销美国，二流汽车销中东，三流烂车扔华国”。

消费者们付出同样的价钱，得到的却是三流烂车，而受到蒙蔽的他们却还不自知。

周易有时在网络上看到一些被曝光的图片，那些不同品牌和型号的日系车，只是经过一个些小小的碰撞，便烂得一塌糊涂。有一张图片尤为让他愤慨——某日系车和电动自行车相撞，结果……

五十来岁的中老年男子骑着电动自行车装上了某日系车，电动自行车一点事情没有，连肇事部位——前轮的轮圈都没有变形；反看日系车，却是车壳被撞下去好大一窝，看得人又好气又好笑，也不知那位日系车主，一位二十来岁的MM看到这一幕心中会是怎样的想法。

自己百度一下，“日本车和电动自行车”，看看结果吧。

国人喜欢日本车，一个很重要的原因是日系车省油。

但是日系车为什么省油呢？难道美系，德系的发动机技术和水平真的比不上日系吗？

其实不然，看看“日本车的确是铁皮薄隔音差”这篇帖子吧。

有人做过统计，日本的整车重量，相比同等价位同等档次的其他国家的车子，普遍要轻许多。

举几个例子，本X飞度，空车重1053公斤；而丰X的威驰GLX—S紧随其后，为1055公斤；它们都比一汽大众的捷达（1100公斤）和更为出名的小车上海大众POLO1.6（1100公斤）轻了将近一百斤；而接下来的别克凯越1.6（1220KG）、东风标致307（1277KG）、一汽大众宝莱1.6（1281KG），更让人能够看明白日系车在车重上的差异。

轻了上百斤，更有甚者车重轻了四百五十多斤（与宝莱相比），日本车能不省油吗？

在看不见的车体钢架，车子底盘和车体外壳上偷工减料，然后打出“省油”的大招牌，这样的居心，实在险恶！

而德系车呢？

德系车的口碑一向很好，也许秉承了严谨的德国精神，德系车一向结实可靠，油耗和售价高一些消费者也不会计较。但是——

为了最大限度地榨取华国市场的利润，德系车也用了许多手段。它们在华国市场销售的车辆，实际内涵和那些在国际上获得赞誉的德系车是不一致的。