伟人说过，有条件要上、没有条件创造条件也要上。

虽然这句话被某些花心大萝卜们用在了泡MM上，不过并不妨碍我们的科研研究工作者们领会它的真实含义。

在周易的带领下，“自主先进汽车”项目研究组正式开工。几天过后，研究组的成员们虽然工作中或多或少有些磕磕绊绊，不过这是正常的磨合问题，周易并不放在心上。他所注意的，是研究工作中暴露出来的种种问题。

譬如底子薄弱、缺乏必要的研究设备等等，而且有几个独立研究小组还存在缺少人手的问题。这些问题，有的可以通过上面的支持来补救，像是人员问题和设备问题，大略都可以解决；但更多的，还是得靠周易和研究员们自己来解决。

总不可能从地表上搬一个风洞下来吧？现修一个也不现实，那玩意就是个无底洞，一千万美元仍进去都不带响的，而且时间也不允许。

这个时候，伟人说过的话便派上用场了。周易时常用这句话来激励遇到困难的研究员们，我们的前辈们可以凭借算盘、稿纸完成“两弹一星”的研究，现在轮到我们，总不可能就此认输吧？

那么如何解决没有风洞来进行空气动力学研究的问题呢？有问题找警察叔叔……啊不，找同志嘛！一方有难八方支援，地下基地里身怀绝技的同志不少嘛，可以请教！

周易带领着小组，和软件设计专精的同志们一起搞出了一套空气动力学仿真软件，借助地下基地里的“天河”超巨型计算机，可以轻松仿真出风洞环境用于研究。

至于决定着程序研究判断结果的数据，……国家的风洞不少，可以一并要过来嘛。而且其中，更是有周易暗中请唐月出手，对软件的仿真程式进行了测试，确保软件测试结果的准确性和合理性。

周易不但带领着项目研究组中的众人们一同攻关，暗中也在和唐月学习着这套拿出来的资料。确保自己先完全理解并吃透，方才能够将这些知识传授出去并让学习的人完全学懂。

具体的研究情况更是有些复杂。汽车工业对机床设备的需求种类主要有锻造冲压机床和金属切削机床。

汽车锻造需要采用高效、高精度锻造装备提高锻件的产量和锻件精度，还有热模锻压力机和摩擦压力机及高能螺旋压力机等必须设备，需要锻造曲轴、前轴、转向节和连杆等锻件的锻造设备和生产线。另外，还需要楔横轧成形工艺轧制造汽车变速箱的轴类零件。

冷、温锻造设备，冲压工艺装备（开卷落料及开卷剪切自动线），大型三座标多工位压机和上下料自动化设备，实现压力机的自动化连线生产；另外需要钣料清洗、涂油机、拆垛机、堆垛机、中间传送装置及冲压机器人等先进装备。

而金切机床在汽车工业中主要用于发动机、变速箱、底盘、零部件及模具制造。

对于发动机缸体、缸盖及变速箱壳体等箱体类零件制造，现在除关键工序外基本上由高速加工中心替代原专用机床，所以高速加工中心成为发动机工厂最大的需求。其他设备还有一些专用机床，如珩磨机、精镗机床、精铣机床。

发动机曲轴生产线需要的主要生产设备有数控车床、内铣床、高速外铣床、车—车拉机床、高效柔性两端孔钻床、高效柔性油孔钻床（或高速加工中心）、主轴径磨床、连杆径磨床、随动磨床、端面外圆磨床、抛光机床、圆角滚压机床、动平衡机等。

引擎研究小组的工作更是需要生产设备支持。

发动机凸轮轴生产线需要的主要生产设备有数控车床、高效柔性两端孔钻床、凸轮轴无心磨床、凸轮磨床、端面外圆磨床、抛光机床、重熔硬化设备等。发动机连杆生产线需要的主要生产设备有双端面磨床、胀断设备、立式拉床、钻镗专机或加工中心、精镗机床、珩磨机。

变速箱研究小组需要高精度机床支持，这个方面倒不用担心，地下基地里就有嘛。加工齿轮需要的设备有数控滚齿机、数控插齿机、数控珩齿机、数控磨齿机、立式拉床、内孔端面磨床、综合检查机等等，基本上在地下基地里就能够实现生产制造。

而在汽车底盘及零部件的制造中，需要的设备与发动机、变速箱需要的设备种类近似，只是数量更多，规格更多，解决起来的难度也就更高。