黎福一旦在蔗江生产清风，其实直接冲击的就是西湾的清风。

好在西湾的清风是尊享版，黎福的清风只是普通版，价格相差一万四千多元，就是有冲突也应该不大。

既然这裏提到了西湾，那就不能不说说和广汽合资的广湾汽车。

99年华国轿车销售榜上，在九万到十五万以下这个区间的低档轿车销售榜中，南湾雄风以五千一百六十辆占据第一。

南湾飓风以三千八百九十三辆占据第二。

占据第三的其实也和南湾有关，就是广湾出产的美瑞，它以月销量三千六百五十位列三甲。

打从三月十号美瑞上市以来，累积到十月十号，正好七个月，七个月的时间，美瑞仅在东广省就销售了一万三千多辆。

如果算上复建，西广和海南南云等省，美瑞汽车累积销售突破了两万辆。

按照这个速度发展，到年底销售三万辆问题不大。

对于广汽来说这是一个他们做梦都太敢奢求的成绩，七个月的销售额已经等于当初他们和标志合资两年的销量了。

既然销售这么看好，广湾就有了升级改型轿车的想法。

广湾方面初步的想法是换装自动或者是手自一体变速箱，在内饰上上一些档次，这样这款车就可以卖到十四万左右。

如果再次成功，下一款广汽就准备上电喷发动机，带天窗的车型，争取把售价推过十五万。

过了十五万，这就算是一款中档车了。

张石阡对广湾的想法是持支持态度的，只要有钱赚当然要支持了。

万峰对广湾的建议没有表态，暂时处于沉默之中。

美瑞的成功他一点都不意外，虽然说趁热打铁才能成功，但不趁热打铁这款车也照样热销。

由于南湾集团像黑马一样出现在汽车领域，华国的汽车环境和上一世已经有了很大的区别。

本田暂时被堵在了国门之外，那款风靡全国的本田雅阁消失无踪。

此次和广汽的联合不但堵死了本田的路，同样也堵死了2004年丰田进入华国的路。

2004年8月27日，丰田和广汽的整车合资项目得到了发改委批准，各出资50%来成立广州丰田有限公司，其后在2008年更名为广汽丰田有限公司。

这一世，日本车企想借广州作为日本车企在华国落脚点的可能几乎不会存在。

和广汽的合作有个条款在合约之内，如果将来广汽再和其它的车企进行合资项目，必须要得到南湾集团的同意。

如果没有南湾集团的同意，广汽不得和其它车企再进行轿车的合资项目。